Avtomobilni ko'rganingizda, birinchi taassurotingiz, ehtimol, kuzov rangi bo'ladi. Bugungi kunda chiroyli yaltiroq bo'yoqqa ega bo'lish avtomobil ishlab chiqarishning asosiy standartlaridan biridir. Ammo yuz yildan ko'proq vaqt oldin, mashinani bo'yash oson ish emas edi va u bugungi kunga qaraganda ancha go'zal emas edi. Avtomobil bo'yog'i bugungi kungacha qanday rivojlandi? Surley sizga avtomobil bo'yoqlari bilan qoplash texnologiyasining rivojlanish tarixini aytib beradi.
To'liq matnni tushunish uchun o'n soniya:
1,LakXitoyda paydo bo'lgan, sanoat inqilobidan keyin G'arb yetakchilik qilgan.
2, Tabiiy asosli bo'yoq asta-sekin quriydi, bu avtomobil ishlab chiqarish jarayonining samaradorligiga ta'sir qiladi, DuPont tez qurituvchi vositani ixtiro qildinitro bo'yoq.
3, Purkagich tabancalaricho'tkalarni almashtiradi va bir xil bo'yoq plyonkasini beradi.
4, Alkiddan akrilgacha, chidamlilik va xilma-xillikka intilish davom etmoqda.
5, "Purkash"dan "botirib qoplash"gachaLak vannasi bilan bo'yoq sifatini doimiy ravishda ta'qib qilish endi fosfatlash va elektrodepozitsiyaga olib keladi.
6, almashtirishsuvga asoslangan bo'yoqatrof-muhitni muhofaza qilish maqsadida.
7, Hozir va kelajakda bo'yash texnologiyasi tobora tasavvurdan tashqariga chiqmoqda,hatto bo'yoqsiz ham.
Bo'yoqning asosiy roli qarishga qarshi
Ko'pchilik odamlar bo'yoqning roli haqidagi tasavvurlari buyumlarga yorqin ranglar berishdir, ammo sanoat ishlab chiqarish nuqtai nazaridan rang aslida ikkinchi darajali ehtiyojdir; zang va qarishga qarshi vosita asosiy maqsaddir. Temir-yog'och kombinatsiyasining dastlabki kunlaridan boshlab bugungi kunda sof metall oq korpusgacha, avtomobil korpusi himoya qatlami sifatida bo'yoqqa muhtoj. Bo'yoq qatlami duch keladigan qiyinchiliklar quyosh, qum va yomg'ir kabi tabiiy aşınma va yirtilish, qirish, ishqalanish va to'qnashuv kabi jismoniy shikastlanishlar va tuz va hayvonlarning axlati kabi eroziyadir. Bo'yash texnologiyasi evolyutsiyasi jarayonida jarayon asta-sekin bu qiyinchiliklarga yaxshiroq javob berish uchun kuzov uchun tobora samaraliroq, bardoshli va chiroyli terilarni ishlab chiqmoqda.
Xitoydan lak
Lak juda uzoq tarixga ega va sharmandali tomoni shundaki, lak texnologiyasida yetakchi mavqe sanoat inqilobidan oldin Xitoyga tegishli edi. Lakdan foydalanish neolit davriga borib taqaladi va Urushayotgan davlatlar davridan keyin hunarmandlar tung daraxtining urug'laridan olingan tung yog'idan foydalanib, bo'yoqlar aralashmasini tayyorlash uchun tabiiy xom lak qo'shishgan, garchi o'sha paytda lak zodagonlar uchun hashamatli buyum bo'lgan. Ming sulolasi tashkil etilgandan so'ng, Chju Yuanchjan hukumat lak sanoatini yo'lga qo'yishni boshladi va bo'yoq texnologiyasi tez rivojlandi. Bo'yoq texnologiyasi bo'yicha birinchi xitoylik asar "Rasmlar kitobi" Ming sulolasida lak ishlab chiqaruvchi Xuan Cheng tomonidan tuzilgan. Texnik rivojlanish va ichki va tashqi savdo tufayli lak buyumlari Ming sulolasida yetuk hunarmandchilik sanoati tizimini rivojlantirgan edi.
Ming sulolasining eng yuqori darajada murakkab tung moyli bo'yog'i kema ishlab chiqarishning kaliti bo'lgan. XVI asr ispan olimi Mendoza "Buyuk Xitoy imperiyasi tarixi" asarida tung moyi bilan qoplangan Xitoy kemalarining ishlash muddati Yevropa kemalariga qaraganda ikki baravar ko'p bo'lganini ta'kidlagan.
18-asrning o'rtalarida Yevropa nihoyat tung moyli bo'yoq texnologiyasini o'zlashtirdi va o'zlashtirdi va Yevropa bo'yoq sanoati asta-sekin shakllandi. Tung moyi xom ashyosi, lak uchun ishlatilishidan tashqari, boshqa sanoat tarmoqlari uchun ham muhim xom ashyo bo'lib, hali ham Xitoy tomonidan monopollashtirilib kelingan va 20-asrning boshlariga qadar, Shimoliy va Janubiy Amerikada ekilgan tung daraxtlari shakllangunga qadar, Xitoyning xom ashyo monopoliyasini buzgunga qadar ikkita sanoat inqilobi uchun muhim sanoat xom ashyosiga aylandi.
Quritish endi 50 kungacha davom etmaydi
20-asrning boshlarida avtomobillar hali ham zig'ir moyi kabi tabiiy asosli bo'yoqlardan bog'lovchi sifatida foydalanilgan.
Hatto avtomobillar ishlab chiqarish liniyasini yaratgan Ford ham ishlab chiqarish tezligiga erishish uchun deyarli eng yuqori cho'qqisiga qadar faqat yapon qora bo'yog'idan foydalangan, chunki u eng tez quriydi, ammo baribir u tabiiy asos bo'yoq bo'lib, bo'yoq qatlamini quritish uchun bir haftadan ko'proq vaqt kerak bo'ladi.
1920-yillarda DuPont tez quriydigan nitroselüloz bo'yog'i (ya'ni nitroselüloz bo'yog'i) ustida ishladi, bu esa avtomobil ishlab chiqaruvchilarni tabassumga soldi va endi bunday uzoq bo'yoq sikliga ega mashinalarda ishlashga majbur bo'lmadi.
1921-yilga kelib, DuPont urush paytida qurgan ulkan quvvatli inshootlarni o'zlashtirish uchun nitrotsellyuloza asosidagi portlovchi bo'lmagan mahsulotlarga o'tganligi sababli, nitrat kinofilmlarini ishlab chiqarishda yetakchi bo'lgan. 1921-yil iyul oyida issiq juma kuni tushdan keyin DuPont plyonka zavodida ishlaydigan ishchi ishdan ketishdan oldin dokda nitrat paxta tolasi bochkasini qoldirib ketgan. Dushanba kuni ertalab uni yana ochganda, chelak keyinchalik nitrotsellyuloza bo'yog'i uchun asos bo'ladigan tiniq, yopishqoq suyuqlikka aylanganini aniqladi. 1924-yilda DuPont DUCO nitrotsellyuloza bo'yog'ini ishlab chiqdi, nitrotsellyulozadan asosiy xom ashyo sifatida foydalanib, uni aralashtirish uchun sintetik qatronlar, plastifikatorlar, erituvchilar va suyultirgichlarni qo'shdi. Nitrotsellyuloza bo'yog'ining eng katta afzalligi shundaki, u tez quriydi, tabiiy asos bo'yog'iga nisbatan (quritish uchun bir hafta yoki hatto haftalar ketadi), nitrotsellyuloza bo'yog'i atigi 2 soat quriydi, bu esa bo'yash tezligini sezilarli darajada oshiradi. 1924-yilda General Motorsning deyarli barcha ishlab chiqarish liniyalarida Duco nitrotsellyuloza bo'yog'i ishlatilgan.
Tabiiyki, nitroselüloz bo'yog'ining kamchiliklari bor. Agar nam muhitda purkalsa, plyonka osongina oqarib ketadi va yaltiroqligini yo'qotadi. Hosil bo'lgan bo'yoq yuzasi benzin kabi neft asosidagi erituvchilarga nisbatan korroziyaga chidamliligi past, bu esa bo'yoq yuzasiga zarar etkazishi mumkin va yoqilg'i quyish paytida sizib chiqadigan neft gazi atrofdagi bo'yoq yuzasining yomonlashishini tezlashtirishi mumkin.
Bo'yoqning notekis qatlamlarini yechish uchun cho'tkalarni purkagich tabancalari bilan almashtirish
Bo'yoqning o'ziga xos xususiyatlaridan tashqari, bo'yash usuli ham bo'yoq yuzasining mustahkamligi va chidamliligi uchun juda muhimdir. Purkagich tabancalaridan foydalanish bo'yash texnologiyasi tarixida muhim bosqich bo'ldi. Purkagich tabancasi 1923-yilda sanoat bo'yash sohasiga va 1924-yilda avtomobilsozlik sanoatiga to'liq joriy etildi.
Shunday qilib, DeVilbiss oilasi atomizatsiya texnologiyasiga ixtisoslashgan dunyoga mashhur DeVilbiss kompaniyasiga asos soldi. Keyinchalik Alan DeVilbissning o'g'li Tom DeVilbiss dunyoga keldi. Doktor Alan DeVilbissning o'g'li Tom DeVilbiss otasining ixtirosini tibbiyot sohasidan tashqariga olib chiqdi. DeVilbiss otasining ixtirolarini tibbiyot sohasidan tashqariga olib chiqdi va asl atomizatorni bo'yoq surtish uchun purkagichga aylantirdi.
Sanoat bo'yash sohasida cho'tkalar purkagichlar tufayli tezda eskirmoqda. deVilbiss atomizatsiya sohasida 100 yildan ortiq vaqt davomida ishlab kelmoqda va hozirda sanoat purkagichlari va tibbiy atomizatorlar sohasida yetakchi hisoblanadi.
Alkiddan akrilgacha, bardoshliroq va kuchliroq
1930-yillarda avtomobillarni bo'yash jarayoniga alkid qatronli emal bo'yog'i, ya'ni alkid emal bo'yog'i kiritildi. Avtomobil kuzovining metall qismlariga ushbu turdagi bo'yoq purkalgan va keyin juda bardoshli bo'yoq plyonkasi hosil qilish uchun pechda quritilgan. Nitrosellyuloza bo'yoqlari bilan solishtirganda, alkid emal bo'yoqlari tezroq surtiladi, nitrosellyuloza bo'yoqlari uchun 3-4 bosqichga nisbatan atigi 2-3 bosqich talab qilinadi. Emal bo'yoqlari nafaqat tez quriydi, balki benzin kabi erituvchilarga ham chidamli.
Biroq, alkid emallarining kamchiligi shundaki, ular quyosh nurlaridan qo'rqishadi va quyosh nurida bo'yoq plyonkasi tezlashtirilgan tezlikda oksidlanadi va rangi tezda pasayadi va xiralashadi, ba'zan bu jarayon hatto bir necha oy ichida ham sodir bo'lishi mumkin. Kamchiliklariga qaramay, alkid qatronlari to'liq yo'q qilinmagan va bugungi qoplama texnologiyasining muhim qismi bo'lib qolmoqda. Termoplastik akril bo'yoqlar 1940-yillarda paydo bo'ldi, bu pardozning dekorativligi va chidamliligini sezilarli darajada yaxshiladi va 1955-yilda General Motors avtomobillarni yangi akril qatron bilan bo'yashni boshladi. Bu bo'yoqning reologiyasi noyob edi va qattiq moddalar miqdori kam bo'lganda purkashni talab qildi, shuning uchun bir nechta qatlamlarni talab qildi. Bu noqulay ko'rinadigan xususiyat o'sha paytda afzallik edi, chunki u qoplamaga metall parchalarini qo'shishga imkon berdi. Akril lak juda past boshlang'ich yopishqoqlik bilan purkaldi, bu metall parchalarini aks ettiruvchi qatlam hosil qilish uchun tekislash imkonini berdi va keyin metall parchalarini joyida ushlab turish uchun yopishqoqlik tez oshdi. Shunday qilib, metall bo'yoq paydo bo'ldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, bu davrda Yevropada akril bo'yoq texnologiyasida to'satdan rivojlanish kuzatildi. Bu Ikkinchi Jahon urushidan keyin Yevropa o'qi mamlakatlariga qo'yilgan cheklovlardan kelib chiqdi, bu cheklovlar sanoat ishlab chiqarishida ba'zi kimyoviy materiallardan, masalan, portlovchi moddalar tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan nitrosellyuloza bo'yog'i uchun zarur bo'lgan xom ashyo bo'lgan nitrosellyulozadan foydalanishni chekladi. Ushbu cheklov bilan ushbu mamlakatlardagi kompaniyalar emal bo'yoq texnologiyasiga e'tibor qaratishni boshladilar va akril uretan bo'yoq tizimini ishlab chiqdilar. 1980-yilda Yevropa bo'yoqlari Qo'shma Shtatlarga kirganida, Amerika avtomobil bo'yoq tizimlari Yevropa raqobatchilaridan ancha uzoq edi.
Ilg'or bo'yoq sifatiga erishish uchun fosfatlash va elektroforezning avtomatlashtirilgan jarayoni
Ikkinchi Jahon urushidan keyingi yigirma yil kuzov qoplamalarining sifati oshgan davr bo'ldi. Bu vaqtda Qo'shma Shtatlarda transportdan tashqari, avtomobillar ijtimoiy mavqeini yaxshilash xususiyatiga ham ega edi, shuning uchun avtomobil egalari o'z mashinalarining yanada zamonaviy ko'rinishini xohlashdi, bu esa bo'yoqning yanada yaltiroq va chiroyli ranglarda ko'rinishini talab qildi.
1947-yildan boshlab avtomobil kompaniyalari bo'yoqning yopishishini va korroziyaga chidamliligini oshirish maqsadida metall yuzalarni bo'yashdan oldin fosfatlashni boshladilar. Astar shuningdek, purkagich qoplamasidan botirish qoplamasiga o'zgartirildi, ya'ni kuzov qismlari bo'yoq hovuziga botiriladi, bu esa uni yanada bir xil va qoplamani yanada kompleks qiladi, bu esa bo'shliqlar kabi erishish qiyin bo'lgan joylarni ham bo'yash mumkinligini ta'minlaydi.
1950-yillarda avtomobil kompaniyalari botirish usuli qo'llanilgan bo'lsa-da, bo'yoqning bir qismi keyingi jarayonda erituvchilar bilan yuvilib ketishini va zangning oldini olish samaradorligini pasaytirishini aniqladilar. Ushbu muammoni hal qilish uchun 1957-yilda Ford doktor Jorj Bryuer boshchiligida PPG bilan kuchlarini birlashtirdi. Doktor Jorj Bryuer boshchiligida Ford va PPG hozirda keng qo'llaniladigan elektrodepozitsiya qoplama usulini ishlab chiqdilar.
Keyin Ford 1961-yilda dunyodagi birinchi anodik elektroforetik bo'yoq ustaxonasini tashkil etdi. Biroq, dastlabki texnologiya nuqsonli edi va PPG 1973-yilda yuqori darajadagi katod elektroforetik qoplama tizimini va unga mos keladigan qoplamalarni taqdim etdi.
Suvga asoslangan bo'yoq uchun ifloslanishni kamaytirish uchun chiroyli bo'yoq
70-yillarning o'rtalari va oxirlarida neft inqirozi tufayli energiya tejash va atrof-muhitni muhofaza qilish haqidagi xabardorlik bo'yoq sanoatiga ham katta ta'sir ko'rsatdi. 80-yillarga kelib, mamlakatlar yangi uchuvchan organik birikmalar (VOC) qoidalarini qabul qilishdi, bu esa yuqori VOC miqdori va zaif chidamlilikka ega akril bo'yoq qoplamalarini bozor uchun qabul qilib bo'lmaydigan holga keltirdi. Bundan tashqari, iste'molchilar tana bo'yoqlarining ta'siri kamida 5 yil davom etishini kutishadi, bu esa bo'yoq qoplamasining chidamliligini hal qilishni talab qiladi.
Shaffof lak qatlami himoya qatlami sifatida ishlatilganda, ichki rangli bo'yoq avvalgidek qalin bo'lishi shart emas, faqat dekorativ maqsadlar uchun juda yupqa qatlam kerak bo'ladi. Shaffof qatlamdagi pigmentlarni va astarni himoya qilish uchun lak qatlamiga UB yutgichlar ham qo'shiladi, bu esa astar va rangli bo'yoqning ishlash muddatini sezilarli darajada oshiradi.
Bo'yash texnikasi dastlab qimmatga tushadi va odatda faqat yuqori darajadagi modellarda qo'llaniladi. Bundan tashqari, shaffof qoplamaning chidamliligi past edi va u tez orada parchalanib, qayta bo'yashni talab qildi. Biroq, keyingi o'n yillikda avtomobilsozlik va bo'yoq sanoati qoplama texnologiyasini takomillashtirish ustida ishladi, bu nafaqat xarajatlarni kamaytirish, balki shaffof qoplamaning ishlash muddatini sezilarli darajada yaxshilaydigan yangi sirt ishlov berish usullarini ishlab chiqish orqali ham amalga oshirildi.
Borgan sari hayratlanarli bo'yash texnologiyasi
Kelajakdagi qoplama asosiy rivojlanish tendentsiyasiga ega bo'lgan sanoatdagi ba'zi odamlar bo'yoqsiz texnologiyaga ishonishadi. Ushbu texnologiya aslida bizning hayotimizga kirib keldi va kundalik hayotdan tortib maishiy texnikagacha bo'lgan qobiqlar aslida bo'yoqsiz texnologiyadan foydalanmoqda. Qobiqlar in'ektsiya jarayonida mos keladigan nano darajadagi metall kukuni rangini qo'shadi, to'g'ridan-to'g'ri yorqin ranglar va metall teksturali qobiqlarni hosil qiladi, ularni endi umuman bo'yash shart emas, bu esa bo'yash natijasida hosil bo'ladigan ifloslanishni sezilarli darajada kamaytiradi. Tabiiyki, u avtomobillarda, masalan, bezak, panjara, orqa ko'zgu qobiqlari va boshqalarda keng qo'llaniladi.
Shunga o'xshash tamoyil metall sektorida ham qo'llaniladi, ya'ni kelajakda bo'yamasdan ishlatiladigan metall materiallar zavodda allaqachon himoya qatlamiga yoki hatto rangli qatlamga ega bo'ladi. Ushbu texnologiya hozirda aerokosmik va harbiy sohalarda qo'llaniladi, ammo u hali ham fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun mavjud emas va ranglarning keng doirasini taklif qilishning iloji yo'q.
XulosaCho'tkalardan tortib to'pponchalargacha, robotlargacha, tabiiy o'simlik bo'yog'idan tortib yuqori texnologiyali kimyoviy bo'yoqlargacha, samaradorlikka intilishdan tortib sifatga intilishgacha va atrof-muhit salomatligiga intilishgacha, avtomobilsozlik sanoatida bo'yash texnologiyasiga intilish to'xtamadi va texnologiya darajasi tobora yuksalib bormoqda. Ilgari cho'tkalarni ushlab, qattiq muhitda ishlaydigan rassomlar bugungi avtomobil bo'yog'i shunchalik rivojlangan va hali ham rivojlanayotganini kutishmagan. Kelajak yanada ekologik toza, aqlli va samarali davr bo'ladi.
Nashr vaqti: 2022-yil 20-avgust
