Avtomobilni ko'rganingizda, sizning birinchi taassurotingiz tananing rangi bo'lishi mumkin. Bugungi kunda chiroyli porloq bo'yoqqa ega bo'lish avtomobil ishlab chiqarish uchun asosiy standartlardan biridir. Ammo yuz yildan ko'proq vaqt oldin, mashinani bo'yash oson ish emas edi va u hozirgidan ancha chiroyli edi. Avtomobil bo'yoqlari bugungi kungacha qanday rivojlangan? Surley sizga avtomobillarni bo'yash texnologiyasining rivojlanish tarixini aytib beradi.
To'liq matnni tushunish uchun o'n soniya:
1,LakXitoyda paydo bo'lgan, G'arb sanoat inqilobidan keyin boshqargan.
2, tabiiy asosiy material bo'yoq sekin quriydi, bu avtomobil ishlab chiqarish jarayonining samaradorligiga ta'sir qiladi, DuPont tez quritishni ixtiro qildi.nitro bo'yoq.
3, Buzadigan amallar tabancalaricho'tkalarni almashtiradi, ko'proq bir xil bo'yoq plyonkasini beradi.
4, Alkiddan akrilgacha, chidamlilik va xilma-xillikka intilish davom etmoqda.
5, "püskürtme" dan "dip qoplama" ga qadarlak vannasi bilan bo'yoq sifatiga doimiy intilish hozirda fosfatlash va elektrodepozitsiyaga to'g'ri keladi.
6, bilan almashtirishsuv bazlı bo'yoqatrof-muhitni muhofaza qilishga intilishda.
7, hozir va kelajakda rasm texnologiyasi tasavvur qilishdan ham ko'proq bo'lib bormoqda,bo'yoqsiz ham.
Bo'yoqning asosiy roli - qarishga qarshi
Ko'pchilikning bo'yoq rolini idrok etishi buyumlarga yorqin ranglar berishdir, ammo sanoat ishlab chiqarish nuqtai nazaridan rang aslida ikkinchi darajali ehtiyojdir; zang va qarishga qarshi asosiy maqsad. Temir-yog'och kombinatsiyasining dastlabki kunlaridan boshlab, bugungi kunning sof metall oq korpusigacha avtomobil korpusi himoya qatlami sifatida bo'yoqqa muhtoj. Bo'yoq qatlami duch keladigan qiyinchiliklar quyosh, qum va yomg'ir kabi tabiiy eskirish, qirib tashlash, ishqalanish va to'qnashuv kabi jismoniy shikastlanishlar va tuz va hayvonlarning axlatlari kabi eroziyadir. Bo'yash texnologiyasining evolyutsiyasida jarayon asta-sekin rivojlanib bormoqda, bu qiyinchiliklarga yaxshiroq javob berish uchun tana ishi uchun yanada samarali va bardoshli va chiroyli terilar.
Xitoydan lak
Lak juda uzoq tarixga ega va sharmandali bo'lib, lak texnologiyasida etakchi mavqe sanoat inqilobidan oldin Xitoyga tegishli edi. Lakdan foydalanish neolit davriga borib taqaladi va urushayotgan davlatlar davridan keyin hunarmandlar tung daraxti urugʻidan olingan tung moyidan foydalanganlar va boʻyoqlar aralashmasini tayyorlash uchun tabiiy xom lak qoʻshganlar, garchi oʻsha paytda lak zodagonlar uchun hashamatli buyum. Ming sulolasi o'rnatilgandan so'ng, Zhu Yuanzhang hukumat lak sanoatini tashkil qila boshladi va bo'yoq texnologiyasi tez rivojlandi. Bo'yoq texnologiyasi bo'yicha birinchi Xitoy asari "Rasm kitobi" Ming sulolasida lak ishlab chiqaruvchi Xuan Cheng tomonidan tuzilgan. Texnik taraqqiyot va ichki va tashqi savdo tufayli, lak buyumlari Ming sulolasida etuk hunarmandchilik sanoati tizimini ishlab chiqdi.
Ming sulolasining eng murakkab tung moyli bo'yoqlari kema ishlab chiqarishning kaliti edi. XVI asr ispan olimi Mendoza "Buyuk Xitoy imperiyasi tarixi" asarida tung moyi bilan qoplangan xitoy kemalarining umr ko'rish muddati Yevropa kemalariga qaraganda ikki baravar ko'p ekanligini ta'kidlagan.
18-asrning oʻrtalarida Yevropa nihoyat yorilib, tung moyli boʻyoq texnologiyasini oʻzlashtirdi va Yevropa boʻyoq sanoati asta-sekin shakllandi. Tung yog'i xom ashyosi, lak uchun ishlatilishi bilan bir qatorda, hali ham Xitoy tomonidan monopollashtirilgan boshqa sanoat tarmoqlari uchun muhim xom ashyo bo'lgan va 20-asrning boshlariga qadar, tung daraxtlari ko'chirilgunga qadar, ikkita sanoat inqilobi uchun muhim sanoat xom ashyosi bo'lgan. Shimoliy va Janubiy Amerikada Xitoyning xom ashyo monopoliyasini buzadigan shakllandi.
Quritish endi 50 kungacha davom etmaydi
20-asrning boshlarida avtomobillar hali ham bog'lovchi sifatida zig'ir moyi kabi tabiiy asosli bo'yoqlardan foydalangan holda ishlab chiqarilgan.
Hatto avtomobillarni qurish uchun ishlab chiqarish liniyasiga kashshof bo'lgan Ford ham ishlab chiqarish tezligiga erishish uchun faqat yapon qora bo'yog'idan deyarli haddan tashqari foydalandi, chunki u tez quriydi, ammo bu hali ham tabiiy asosiy material bo'yoq va bo'yoq qatlami hali ham. quritish uchun bir haftadan ko'proq vaqt kerak bo'ladi.
1920-yillarda DuPont tez quriydigan nitrotsellyuloza bo'yog'i (aka nitroselülozli bo'yoq) ustida ishladi, bu avtomobil ishlab chiqaruvchilarni tabassum qildi, endi bunday uzoq bo'yoq davrlari bo'lgan mashinalarda ishlashga hojat qolmadi.
1921 yilga kelib, DuPont allaqachon nitratli kinofilmlar ishlab chiqarishda etakchi bo'lgan, chunki u urush paytida qurilgan ulkan quvvatli ob'ektlarni o'zlashtirish uchun nitroselüloza asosidagi portlovchi bo'lmagan mahsulotlarga murojaat qilgan. 1921 yil iyul oyining issiq juma kuni tushdan keyin DuPont plyonka zavodi ishchisi ishdan ketish oldidan dokda bir barrel nitrat paxta tolasini qoldirdi. Dushanba kuni ertalab uni yana ochganida, u chelak keyinchalik nitroselüloz bo'yoq uchun asos bo'ladigan shaffof, yopishqoq suyuqlikka aylanganini aniqladi. 1924 yilda DuPont nitroselülozani asosiy xom ashyo sifatida ishlatib, uni aralashtirish uchun sintetik qatronlar, plastifikatorlar, erituvchilar va tinerlar qo'shib, DUCO nitroselüloza bo'yog'ini ishlab chiqdi. Nitrotsellyuloza bo'yog'ining eng katta afzalligi shundaki, u tez quriydi, quritish uchun bir hafta yoki hatto haftalar ketadigan tabiiy asosli bo'yoq bilan solishtirganda, nitroselülozli bo'yoq quritish uchun atigi 2 soat davom etadi, bu esa bo'yash tezligini sezilarli darajada oshiradi. 1924 yilda General Motors kompaniyasining deyarli barcha ishlab chiqarish liniyalarida Duco nitroselüloz bo'yoqlari ishlatilgan.
Tabiiyki, nitroselülozli bo'yoq o'zining kamchiliklariga ega. Agar nam muhitda püskürtülse, plyonka osongina oq rangga aylanadi va yorqinligini yo'qotadi. Shakllangan bo'yoq yuzasi neftga asoslangan erituvchilarga, masalan, benzinga nisbatan zaif korroziyaga chidamliligi bo'lib, bo'yoq yuzasiga zarar etkazishi mumkin va yonilg'i quyish paytida sizib chiqadigan neft gazi atrofdagi bo'yoq yuzasining yomonlashishini tezlashtirishi mumkin.
Bo'yoqning notekis qatlamlarini hal qilish uchun cho'tkalarni buzadigan amallar tabancaları bilan almashtirish
Bo'yoqning o'ziga xos xususiyatlaridan tashqari, bo'yash usuli ham bo'yoq yuzasining mustahkamligi va mustahkamligi uchun juda muhimdir. Buzadigan amallar tabancalarından foydalanish bo'yash texnologiyasi tarixidagi muhim bosqich bo'ldi. Buzadigan amallar tabancası 1923 yilda sanoat bo'yash maydoniga va 1924 yilda avtomobilsozlik sanoatiga to'liq kiritildi.
Shunday qilib, DeVilbiss oilasi atomizatsiya texnologiyasiga ixtisoslashgan dunyoga mashhur DeVilbiss kompaniyasiga asos soldi. Keyinchalik Alan DeVilbissning o'g'li Tom DeVilbiss tug'ildi. Doktor Alan DeVilbissning o'g'li Tom DeVilbiss otasining ixtirosini tibbiyot sohasidan tashqariga olib chiqdi. DeVilbiss otasining ixtirolarini tibbiyot sohasidan tashqariga olib chiqdi va asl atomizatorni bo'yoq qo'llash uchun purkagichga aylantirdi.
Sanoat bo'yash sohasida cho'tkalar buzadigan amallar tabancalari tomonidan tezda eskiradi. deVilbiss atomizatsiya sohasida 100 yildan ortiq vaqtdan beri ishlaydi va hozirda sanoat purkagichlar va tibbiy atomizatorlar sohasida etakchi hisoblanadi.
Alkiddan akrilgacha, bardoshli va kuchliroq
1930-yillarda alkidli emal bo'yog'i deb ataladigan alkidli qatronli emal bo'yoqlari avtomobillarni bo'yash jarayoniga kiritildi. Avtomobil tanasining metall qismlari bu turdagi bo'yoq bilan püskürtülür va keyin juda bardoshli bo'yoq plyonkasi hosil qilish uchun pechda quritiladi. Nitrotsellyuloza bo'yoqlari bilan solishtirganda, alkidli emal bo'yoqlari tezroq qo'llaniladi, nitroselüloz bo'yoqlari uchun 3-4 bosqichga nisbatan faqat 2-3 bosqichni talab qiladi. Emal bo'yoqlari nafaqat tez quriydi, balki benzin kabi erituvchilarga ham chidamli.
Biroq, alkidli emallarning kamchiliklari shundaki, ular quyosh nuridan qo'rqishadi va quyosh nurida bo'yoq plyonkasi tez sur'atlarda oksidlanadi va rang tezda so'nadi va xira bo'ladi, ba'zida bu jarayon bir necha oy ichida ham sodir bo'lishi mumkin. . Kamchiliklariga qaramay, alkidli qatronlar to'liq bartaraf etilmagan va bugungi kunda qoplama texnologiyasining muhim qismidir. Termoplastik akril bo'yoqlar 1940-yillarda paydo bo'lib, qoplamaning dekorativligi va chidamliligini sezilarli darajada yaxshilaydi va 1955 yilda General Motors avtomobillarni yangi akril qatroni bilan bo'yashni boshladi. Ushbu bo'yoqning reologiyasi o'ziga xos edi va past qattiq moddalar tarkibida püskürtmeyi talab qildi, shuning uchun bir nechta qatlamlarni talab qildi. Ko'rinib turibdiki, noqulay ko'rinadigan bu xususiyat o'sha paytda afzallik edi, chunki u qoplamaga metall parchalarini kiritish imkonini berdi. Akril lak juda past boshlang'ich viskozite bilan püskürtülür, bu esa metall parchalarini pastga tekislash uchun reflektor qatlam hosil qilish imkonini beradi, keyin esa metall parchalarini ushlab turish uchun yopishqoqlik tez o'sdi. Shunday qilib, metall bo'yoq tug'ildi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, bu davrda Evropada akril bo'yoq texnologiyasining keskin rivojlanishi kuzatildi. Bu Ikkinchi jahon urushidan keyin Evropa o'qi mamlakatlariga qo'yilgan cheklovlardan kelib chiqdi, bu esa sanoat ishlab chiqarishida ba'zi kimyoviy materiallardan foydalanishni cheklab qo'ydi, masalan, portlovchi moddalarni ishlab chiqarish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan nitroselüloz bo'yoq uchun zarur bo'lgan xom ashyo. Ushbu cheklov bilan ushbu mamlakatlardagi kompaniyalar emal bo'yoq texnologiyasiga e'tibor qarata boshladilar, akril uretan bo'yoq tizimini ishlab chiqdilar. 1980 yilda Evropa bo'yoqlari Qo'shma Shtatlarga kirganida, Amerika avtomobil bo'yoq tizimlari Evropa raqiblaridan uzoqda edi.
Ilg'or bo'yoq sifatiga erishish uchun fosfatlash va elektroforezning avtomatlashtirilgan jarayoni
Ikkinchi jahon urushidan keyingi yigirma yil tana qoplamalarining sifatini oshirish davri edi. Bu vaqtda Qo'shma Shtatlarda transportdan tashqari, avtomobillar ijtimoiy mavqeini yaxshilash atributiga ham ega edi, shuning uchun avtomobil egalari o'z avtomobillarini yanada yuqori darajali ko'rinishini xohlashdi, bu esa bo'yoqning yanada yorqinroq va chiroyli ranglarda ko'rinishini talab qildi.
1947 yildan boshlab avtomobil kompaniyalari bo'yoqning yopishqoqligi va korroziyaga chidamliligini oshirish usuli sifatida bo'yashdan oldin metall yuzalarni fosfatlashtira boshladilar. Astar, shuningdek, purkagichdan bo'yalgan qoplamaga o'zgartirildi, ya'ni tana qismlari bo'yoq hovuziga botiriladi, bu uni yanada bir xil va qoplamani yanada kengroq qiladi, bu esa bo'shliqlar kabi erishish qiyin bo'lgan joylarni ham bo'yashni ta'minlaydi. .
1950-yillarda avtomobil kompaniyalari dip qoplama usuli qo'llanilgan bo'lsa-da, bo'yoqning bir qismi hali ham keyingi jarayonda erituvchilar bilan yuvilib, zangning oldini olish samaradorligini pasaytiradi. Ushbu muammoni hal qilish uchun 1957 yilda Ford doktor Jorj Brewer boshchiligida PPG bilan kuchlarni birlashtirdi. Doktor Jorj Brewer boshchiligida Ford va PPG hozirda keng tarqalgan bo'lib qo'llaniladigan elektrodepozit qoplama usulini ishlab chiqdilar.
Keyin Ford 1961 yilda dunyodagi birinchi anodik elektroforetik bo'yoq do'konini yaratdi. Biroq, dastlabki texnologiya noto'g'ri edi va PPG 1973 yilda yuqori katodik elektroforetik qoplama tizimini va tegishli qoplamalarni taqdim etdi.
Suvga asoslangan bo'yoq uchun ifloslanishni kamaytirish uchun chiroyli bo'yoq
70-yillarning o'rtalari va oxirlarida neft inqirozi tufayli energiya tejash va atrof-muhitni muhofaza qilish haqida xabardorlik bo'yoq sanoatiga ham katta ta'sir ko'rsatdi. 80-yillarda mamlakatlar yangi uchuvchi organik birikmalar (VOC) qoidalarini qabul qildilar, bu esa yuqori VOC tarkibiga ega bo'lgan akril bo'yoq qoplamalarini bozorda qabul qilinishi mumkin emas edi. Bundan tashqari, iste'molchilar tana bo'yoqlari ta'siri kamida 5 yil davom etishini kutishadi, bu esa bo'yoq qoplamasining chidamliligiga e'tibor qaratishni talab qiladi.
Himoya qatlami sifatida shaffof lak qatlami bilan ichki rangli bo'yoq avvalgidek qalin bo'lishi shart emas, faqat dekorativ maqsadlarda juda nozik bir qatlam kerak bo'ladi. Shaffof qatlam va astardagi pigmentlarni himoya qilish uchun lak qatlamiga UV absorberlari ham qo'shiladi, bu astar va rangli bo'yoqning ishlash muddatini sezilarli darajada oshiradi.
Bo'yash texnikasi dastlab qimmatga tushadi va odatda faqat yuqori darajadagi modellarda qo'llaniladi. Bundan tashqari, shaffof bo'yoqning chidamliligi yomon edi va u tez orada parchalanib ketadi va qayta bo'yashni talab qiladi. Biroq, keyingi o'n yil ichida avtomobilsozlik va bo'yoq sanoati nafaqat narxni pasaytirish, balki shaffof qoplamaning ishlash muddatini sezilarli darajada yaxshilaydigan yangi sirt ishlov berish usullarini ishlab chiqish orqali qoplama texnologiyasini yaxshilash ustida ishladi.
Borgan sari ajoyib bo'yash texnologiyasi
Kelajakdagi qoplamaning asosiy rivojlanish tendentsiyasi, sanoatdagi ba'zi odamlar bo'yash texnologiyasiga ishonishadi. Bu texnologiya haqiqatan ham hayotimizga kirib bordi va kundalik maishiy texnikaning qobiqlari aslida bo'yashsiz texnologiyadan foydalangan. Chig'anoqlar inyeksion kalıplama jarayonida nano-darajali metall kukunining mos rangini qo'shib, to'g'ridan-to'g'ri yorqin ranglar va metall to'qimalarga ega qobiqlarni hosil qiladi, ular endi bo'yashni talab qilmaydi va bo'yash natijasida hosil bo'lgan ifloslanishni sezilarli darajada kamaytiradi. Tabiiyki, u avtomobillarda ham keng qo'llaniladi, masalan, trim, panjara, orqa ko'zgu qobiqlari va boshqalar.
Xuddi shunday printsip metall sektorida ham qo'llaniladi, ya'ni kelajakda bo'yashsiz ishlatiladigan metall materiallar zavodda allaqachon himoya qatlami yoki hatto rangli qatlamga ega bo'ladi. Ushbu texnologiya hozirda aerokosmik va harbiy sohalarda qo'llanilmoqda, ammo u hali ham fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun mavjud emas va ranglarning keng doirasini taklif qilish mumkin emas.
Xulosa: Cho'tkalardan qurolgacha robotlarga, tabiiy o'simlik bo'yoqlaridan yuqori texnologiyali kimyoviy bo'yoqlarga, samaradorlikka intilishdan sifatga intilishdan atrof-muhit salomatligiga intilishgacha, avtomobil sanoatida bo'yash texnologiyasiga intilish to'xtamadi va texnologiya darajasi tobora ortib bormoqda. Ilgari mo‘yqalam tutib, og‘ir sharoitlarda ishlagan rassomlar bugungi avtomobil bo‘yog‘i bunchalik rivojlanganini va hali ham rivojlanib borayotganini kutmagan bo‘lardi. Kelajakda yanada ekologik toza, aqlli va samarali davr bo'ladi.
Yuborilgan vaqt: 20-avgust-2022-yil
